Club Piaggio X8 y X9, Club de usuarios de megascooters del grupo Piaggio

La Chulapa 2009. v 5.0

En los dias 5, 6 y 7 de junio, volvera La Chulapa en su 5º Edición.

Al ser de 3 días y al hacerla en un Camping, permitimos que la gente de "lejos" de Madrid, pueda acudir.

Para mas información sobre el Programa y para que os apuntéis, os dejo el enlace al tema en el foro:

http://www.clubx8x9.com/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&t=13960

La Chulapa 2008 el 14 de Junio

¡¡¡Ya está aquí la Chulapa 2008!!!!

El Sábado 14 de Junio tendrá lugar la 4º edición de La Chulapa.

En esta ocasión hemos tenido que acortarla a un solo día por falta de tiempo de la organización.

Nos habría gustado celebrarla como años anteriores y poder disfrutar más de vuestra compañía, pero no ha sido posible.

Para inscribirse y detalles:
14 Junio "La Chulapa 2008" inscripción antes del 9 de Junio

Necesitamos confirmación antes del 9 de Junio con la elección del segundo plato Chuletón o Cabrito.

organizar homenaje a mi amiga Lidia

Ella tenía una X9 de 500, en la que fui con ella muchísimas veces de paquete. El dia que murió no, pero de casualidad, porque fui la última persona que la vio con vida.

Su familia y amigos estamos pensando en organizarle un homenaje en Sada, con una concentración de motos o algo similar y una charla sobre seguridad vial, ya que la mató un coche, que se saltó un Stop en un cruce.

¿Alguien me puede echar un cable? Necesito ayuda, sugerencias, lo que podáis.

Muchas gracias a todos

Éxito rotundo quedada DycXtilerias 2008

Muchas gracias a todos por asistir y por hacer este encuentro inolvidable.

Solo unos datos:
99 Personas visitamos las destilerías DYC.
97 comimos Cochinillo y Lechazo.

Mas de 70 motos circulando por las carreteras de Segovia.

GRACIAS A TODOS.

Fotos a partir de la página 22 del Tema de las DycXtilerias 2008

HOMENAJE A MI AMIGA MOTERA

Hola amigos/ as del Club Piaggio

Yo sí conozco a Lidia, mi alma gemela, como mi hermana, mi compañera de millones de momentos buenos.

Hasta siempre Lidia

Lidia nos ha dejado

Encuentro Club Piaggio X8 X9. Las DycXtilerias 2008 (Segovia)

Por cuarto año consecutivo, quedaremos para tomarnos unos vinos, hacer unos kilometros y comernos unos cuantos cochinillos y lechazos en Sotosalvos.

Os esperamos en Palazuelos de Eresma el sábado 5 de Abril

Para inscribirse y detalles Las DycXtilerias 2008 ( 5-IV-2008 )

Prueba X7 250i (Janu, Pulpi, A_polite, Toes)

Impresiones de Janu

La verdad es que no tenía demasiado interés en probarla porque estéticamente no me atraía nada, pero no me quería quedar sin probarla, lo hice y vaya Sorpresón.

Me subo y noto que el asiento a pesar de parecer duro es cómodo, tienen un buen apoyo lumbar y en cuanto te sientas encuentras la postura.
Tiene una enorme guantera en la parte izquierda en la que seguro que se pierden los guantes, el móvil, el chubasquero y mucho mas.
No tiene ni Warning, ni pata de cabra, ni mando a distancia para el asiento; vamos que prescinde de lo no estrictamete necesario.
En parado se mueve muy bien y parece muy ligera.
Los retrovisores en el manillar me desconciertan y me hacen mover demasiado la cabeza para mirar, pero se ve bastante bien e incluso se ve lo que hay detrás.

En cuanto nos ponemos en marcha notamos que el parabrisas queda muy cerca del casco y con la pantalla levantada llego a golpearla. Inicialmente agobia un poco pero en marcha se agradece ya que cubre completamente.
Nada mas salir el empuje es fuerte y te sorprende, las aceleraciones son fulgurantes y da la impresión de llevar un motor mas gordo.
Llegamos a la zona de curvas y desde la primera esta x7 parece diseñada para tumbar, entra perfecta, sale rapidísimo y frena genial ¡¡es una maravilla!! Sin necesidad de adaptción hemos hecho un tramo de curvas a una velocidad endiablada.

Sin duda para mi fue la sorpresa del día, me llevé un increíble sabor de boca.
Se defiende perfectamente en TODOS los terrenos, es ágil en ciudad, va perfecta en carretera de curvas y en autopista se mueve a velocidades legales a gusto con esta motorización.

Mi nota un 9,5.

Lo Mejor:
Agilidad
Motor potente
Protección aerodinámica

Lo Peor, por decir algo....:
Carece de Pata de cabra (es opcional)
Carece de luz de Warning
Gadgets innecesarios (cuenta vueltas, mando a distancia) pero que facilitan el día a día.

Impresiones de Pulpi..... y Rosa
La primera moto en la que me subo es la x7 y al principio noto ciertas diferencias con la x9. Sillon mas duro y que carece de apoyo lumbar, pantalla mas estrecha aunque parece mas alta que la de la x9, posicion de conduccion mas adelantada y sobre todo una ligereza tremenda.

En la primera vuelta a la manzana se confirman algunas cosas. El sillon a pesar de ser duro es muy comodo y Rosa tiene espacio suficiente para ir comoda (al final del dia la echo de menos). La ligereza del conjunto hace que callejear sea divertido y poco cansado. Y algo que me sorprende, no me habia bajado la mentonera del casco y llego a Motos Joya llorando como una magdalena. Que raro, si la pantalla es mucha mas alta que en la x9.

Sigo con ella hasta el restaurante donde comimos y confirmo todo lo dicho anteriormente.

Decir que esta moto estaba nueva y cuando la cogimos solo tenia 5 km.

Despues de comer cojo el MP3 y la Fuoco.

Vuelvo a los origenes y me hago de nuevo con los mandos de la x7. Will que la habia llevado un rato y tambien le paso lo de la llorera me dice que una vez cogido algo de velocidad el aire ni te toca.

A comprobarlo. Efectivamente en carretera no hay lloros que valgan y la cupula te protege correctamente. El motor a pesar de no estar rodado es una delicia para esta moto, tiene un equilibrio perfecto.
El tramo que me toca es una carretera de doble sentido con curvas,subidas y bajadas y la moto sorprende por su aplomo y lo bien que entra en las curvas. De nuevo Rosa coincide en que es mucho mas comoda que el MP3.

Como a mis compis, si alguna moto de las probadas me ha sorprendido ha sido la x7 250.

Por el tipo de publico al que va destinada la auguro un gran exito. Seguro que todo el que se suba en ella y de una pequeña vuelta se quedara plenamente satisfecho.

Impresiones de A_polite
Una moto compacta al estilo de la Xmax, ideal para ciudad por ser muy compacta, muy manejable y ágil, por su bajo peso, un gran hueco debajo del asiento, gran potencia debido al motor quasar aunque con el 125 tambien debe ir bastante bien.

Se llega bien al suelo lo que te hace sentir seguro en parado y ratoneando entre coches. El asiento es algo duro pero grande como el de la X9, importante para el paquete.

A favor.
-Compacta
-Muy ágil
-Gran capacidad
-Aerodinámica
-Potente
-Gran asiento

En contra
-Equipamiento básico
-Asiento muy duro
-Falta de pata cabra

Impresiones de TOES

Ésta ha sido la moto que más me ha sorprendido, a pesar de su apariencia, se muestra muy ágil en todo tipo de situaciones, rodé con ella tanto en ciudad como en carretera y en los trayectos en curva se muestra enormemente precisa e inspira más seguridad y aplomo del que su presencia inicial pudiese intuir. Bajo mi punto de vista es la moto ideal para tener en ciudad, reducidas dimensiones, ágil, un motor que responde sobradamente a las necesidades de éste vehículo y una posición de conducción muy cómoda, que además nos resguarda enormemente del aire tras la cúpula. Echo de menos la pata, dado que sólo trae caballete –también soy más de poner pata que caballete en la moto-, pero las impresiones con éste vehículo fueron enormemente satisfactorias.

Prueba de Gilera GP 800

Impresiones de Janu

Lo primero que tengo que decir es que me supo muy mal que Pulpi no pudiera probarla porque aun está en periodo de "Limitación". No te preocupes que en cuanto se cumpla se la volvemos a coger a ChillyWilly

Fue la primera de las motos que probé y, a pesar de que esperaba mucho de ella me sorprendió gratamente.
La primera impresión al subirme fue lo bien que se llega al suelo (1,78 mido) y lo ligera que parece por como se inclina en parado, no parece que pese 240kg. Tiene el centro de gravedad tan abajo que no te das cuenta de lo que pesa hasta que no la tienes que mover sin arrancar el motor.

Arrancamos y..... Joooder como suena, creo que nos vamos a divertir.....

Aceleramos y sale como una exalación, nos relajamos y circulamos por Madrid.
Me meto por los mismos sitios que con mi X9, pero con mas facilidad ya que se inclina con menos esfuerzo.
La posición de conducción es cómoda y se pueden estirar bien las piernas. El asiento inicialmente parece duro, pero luego vas cómodo y no te enteras.

Salimos a la M30 y, como vamos a 70 por el túnel, me pongo a juguetear con la Pantalla eléctrica para buscarle una posición en la que no me de todo el aire en el cuello pero no hay manera. Ni en la posición alta ni baja ni nada. Realmente no llegué a notar la diferencia entre llevarla baja o alta.

Aburrido ya de túnel me dedico a probar las recuperaciones 60-80 y se me antojan algo "lentas", ¡¡¡no tarda ni un segundo!!! jajajaja Según tocas el acelerador, la respuesta es instantanea y la sensación es de que la moto va a hacer un caballito. Observando el cuentavueltas, al tocar el acelerador las rev. se "disparan" (como en una R cuando aceleras en vacío) hasta 7.000 que creo que "solo" da 75cv y en ese mismo instante notas la patada en los riñones que te catapulta hasta la velocidad que desees.
Después de un rato de carretera convencional llegamos al tan ansiado tramo de curvas intercalado con largas rectas, me dan paso los compañeros de prueba y acelero a fondo ¡¡¡MADRE MÍA!!! ¿Este empuje no se acaba nunca? Cuando me quiero dar cuenta el marcador indica "retirada de carnet" y mi nuez se me clava casi en la nuca (me acuerdo de los muertos del que diseñó la pantalla de la GP y que llevaba en posición alta). No aparece Flaneo (como en las x9) ni nada por el estilo a esas velocidades, de hecho solo te percatas de la velocidad por la Nula protección de la pantalla.

Pego un frenazo para bajar de la velocidad de "Retirada de Carnet" que he cogido sin querer y, en un instante me pongo a 90. Jolín como frena y con que aplomo.

Llego a las curvitas y comienzo a enlazar una tras otra, cada vez mas rápido y mas seguro. ¿Cómo es posible que no note ningún bache ni las irregularidades del asfalto? Pues nada, voy a buscar los baches, las deformaciones de la calzada y nada, no consigo que se desvíe de la trayectoria que le marqué. Cada vez me siento mas confiado y voy inclinando mas, esto parece que no tiene fin y echo de menos un mono cuero para tirar la rodilla al suelo

A favor:
BONITA
POTENTE
ÁGIL
SEGURA

En contra:
Escasa protección de la pantalla.
No cabe un Schuberth modular en el hueco.
¿ Consumo? (no estoy del todo seguro) pero cogí la moto con un cuarto de depósito y antes de llegar a la zona de curvas y sin correr ya estaba en la reserva.

Impresiones A_polite

Han conseguido mezclar a partes iguales la potencia y seguridad de una moto, con la comodidad y practicidad de un scooter.

Sinceramente “Chapeau”.

Muy fácil de manejar, por su bien repartido peso y cerca del suelo. Gran absorción de baches, correcta posición del piloto, se llega al suelo son facilidad. Es bastante manejable, similar a la X9 para ciudad.

Tiene una ELEVADISIMA potencia, acelerando y subiendo de vueltas con gran facilidad.

Lo mejor de todo es el precio 9300 € en la calle, un pasote de moto.

A favor
-Potencia
-Gran protección aerodinámica (regulable electricamente)
-Seguridad moto
-Fácil manejo para ciudad
-Posición piloto (como en la X9)
-Ausencia de vibraciones en movimiento
-Gran amortiguación y frenada

En contra
-Poca capacidad
-Brusquedad en la entrega de potencia
-Cadena más variador

Impresiones de Toes
Probablemente la que más expectación había causado entre todos, por su espectacularidad y por su puesto por la cilindrada. Cuando subes por primera vez, da la sensación de que estás en un “moto grande”, resulta complicada para manejar en parado por que el peso es considerable y para meterla en curvas una vez que vas circulando hay que “tirarla”, aún así, el paso por curva es exagerado y se puede rodar rápido con ella sin rozar en la parte de abajo, tal y como sucede en las X9 de 500. La frenada resulta también brutal, así como ver la subida del cuenta revoluciones cuando le aprietas la oreja. No tiene una gran capacidad de carga debajo del asiento, no cabe un maletín de un portátil, pero sí para dejar un casco. Se muestra muy segura en carretera y permite rodar a ritmos muy alegres, transmitiendo un aplomo ejemplar, ayudado en gran medida por el bastidor trasero que elimina y anula las irregularidades del firme y transmite esa sensación aplomo. En vías urbanas se muestra ágil, aunque hay que saber poner los pies en el suelo en el momento adecuado, porque las dimensiones y el peso, te dan algún que otro susto, seguro que será cuestión de hacer mil kilómetros más con ella. Los 75 cv que desarrolla el motor resultan más que suficientes para poder moverla y aunque seguramente ese motor pudiese desarrollar más potencia, está muy lograda para lo que queremos obtener de éste tipo de vehículo.

Prueba MP3 y Fuoco (Janu, A_polite, Pulpi, Toes)

Impresiones de Janu

La estética del MP3 es muy elegante y la equipación muy completa: mando a distancia para abrir los cofres, cuenta vueltas, freno de aparcamiento, etc.

La pantalla cubre muy poquito y rodando por carretera acaba molestando el aire en el pecho. Me hubiese gustado porbarlas con una pantalla un poco mas alta para ver si le resta agilidad.

La posición de conducción no me gustó demasiado porque el manillar queda un poco lejos. En el asiento no hay ninguna referencia clara de donde apoyarse y el esponjado es algo duro.

Las frenadas en ambas son brutales. Probé a hacer una frenada desde 80km/h al principio de una flecha (que indica el sentido de circulación de un carril ->) pintada en el suelo, y fue capaz de detenerse antes de llegar al final ¡¡INCREIBLE!! Los bloqueos de las ruedas no dan miedo como en el resto de scooters.

El RL me gustó bastante, es muy cómodo pero algo extraño de utilizar al principio. Si vas a utilizar el MP3 por ciudad pídelo sin dudarlo, aunque cueste 700€. Si solo vas a usar tu MP3 para salir los fines de semana por carretera no merece la pena.

La capacidad de carga es casi la de un xEvo pero ,por la altura del cofre, no pude meter mi Schubert C2 ni debajo del asiento ni en la parte trasera.

MP3 250: Me sorprendió mucho la manejabilidad y la capacidad de frenada. Me esperaba un comportamiento menos Natural de la parte delantera. Quizás cuesta un poco moverla en curvas lentas pero en curvas rápidas ni te enteras. Este modelo me hizo recordar mis tiempos de 125cc porque en el tramo que la conduje (por curvas rápidas) tuve que ir con el puño a tope y las velocidades fueron de entre 80 (cuesta arriba) a 120.
Como vehículo urbano es genial, pero se queda corto para un uso en carretera.

A favor:
Seguridad
Agilidad Urbana
Peso contenido (como una x9 500)

En contra:
Motor justito para salir a carretera.
Protección de la pantalla

MP3 400: Al igual que la 250 sorprende la capacidad de frenada y su aplomo en curvas. El motor va muy bien, responde con progresividad y las aceleraciones son las equivalentes a las de la x7 que probamos. Eso si, en punta pasa de los 140km/h y permite salir de viaje sin problemas.
Durante el tramo urbano que la probé me resultó muy cómoda de mover entre el tráfico, no tanto en parado con sus mas de 240kg....

A favor:
Polivalencia (uso urbano y de carretera)
Seguridad
Estética elegante

En contra:
Peso
Protección de la pantalla

Fuoco: La estética es impactante y me encanta. La posición de conducción me resulta mas agradable que en la Mp3, el manillar queda mas cerca del cuerpo y, aparentemente se podrá regular porque no va tapado como en los MP3 y resto de scooters de Piaggio.
En cuanto a manejabilidad no noté ninguna diferencia respecto a los Mp3 y en cuanto al motor tampoco pude apreciar ninguna mejora espectacular respecto al Mp3 400. Quizás ande un poco mas o recupere mejor, pero físicamente no lo notas y tampoco es fácil pasar de 145.
En cuanto al tacto de los frenos de nuestra unidad resultaba muy esponjoso y no me gustó demasiado, pero en capacidad de frenada se mostró similar al de las MP3.

A Favor:
SEGURIDAD
ESTÉTICA
PRESTACIONES

En contra:
Protección de la Pantalla
Y escaso espacio debajo del asiento.
Peso

Impresiones de Pulpi

Todas mis impresiones seguro que difieren en algo de mis compis de prueba ya que iba con paquete. Os pondre mis sensaciones y las de Rosa que tambien son muy validas para los que circuleis habitualmente acompañados.

Deciros que la comparacion del pasajero siempre es contra nuestra x9, ya que aunque he pasado por las tres cilindradas siempre ha sido a lomos de una x9.

Despues de comer me hago con los mandos del MP3 mas gordo. Suena como mi x9. El cuadro es muy bonito y tan completo como el de las x9, con la diferencia de que para mirar todos los datos no hace falta consultar dos partes diferentes. Para mi gusto un acierto tanto en diseño como en seguridad.

Empezamos a circular y lo primero que noto es el viento en el pecho. Me llamareis nenaza pero, madre mia como sopla. Lo segundo que noto son los continuos cabezazos de Rosa en el casco. Me dice que no es culpa suya, que esta demasiado cerca y que ademas el asiento tiene un poco de caida hacia adelante, por lo que en cualquier frenada o simplemente soltando el acelerador me da un coscorron. Se queja de la posicion de los pies y por lo tanto de que las rodillas se le cansan bastante mas.

Vayamos a la parte mecanica. El motor es similar al 500 en cuanto a aceleraciones. La velocidad punta se resiente bastante. En un tramo despejado de coches le costaba pasar de 130. Lo hizo pero yo creo que con demasiado esfuerzo y tiempo.

La posicion de conduccion me parecio demasiado cercana al manillar y eso unido a la inclinacion del asiento hacia que sin querer fueses desplazado todavia mas hacia adelante.

Hasta aqui parece que todo es malo, nada mas lejos de la realidad, son solo apreciaciones. Pero amigos, cuando de sensaciones se trata y empiezas a conducirla por curvas, se te olvida un poco todo lo demas.
Pense que me costaria trabajo adaptarme a las tres ruedas, pues no. En las primeras curvas tiras la moto como si fueses en coche, primer coscorron de mi compi por el grado de inclinacion, jaja este no fue por frenar. En las siguientes ni coscorron ni nada, la seguridad que transmite es brutal. Me pongo a buscar baches para comprobar si se menea o hace algun extraño. Pillo todos los habidos y por haber y como si nada. Una maravilla. Lastima del viento porque sino me pareceria una compra muy a tener en cuenta.

De vuelta a Madrid cojo el MP3 250. Mas de lo mismo que con el 400.

Decir que la estabilidad vuelve a ser sobresaliente al igual que sus frenos.

Volvemos por autopista y esta claro que ese no es el elemento en el que mejor se mueve.

Una vez lanzado mantiene sin problemas los 120-130 de marcador pero si tienes que frenar por cualquier circunstancia o viene algun repecho se le nota el peso. Logicamente era el mas lento del grupo. Hasta la "pequeña x7" iba como un tiro.

Adelantamos a varios camiones y no notas nada el golpe de aire. Es tremendo la estabilidad que te proporcionan las dos ruedas delanteras.

De los frenos poco que decir, como frenan. Tampoco los sometimos a un puerto bajado fuerte y no se como aguantaran un trabajo mas durillo, pero simplemente geniales.

LLegamos a Madrid y cambiamos al Fuoco. Rosa hubiese preferido la x7, pero...

El fuoco es mucho mas llamativo que el MP3. La gente te mira en los semaforos, el coche de al lado cuando vas circulando, peatones.
La posicion de conduccion es muy distinta a los MP3. Mas comodos tanto para el piloto como para el acompañante. El asiento pierde esa inclinacion hacia delante y es completamente plano.

Estabilidad como los MP3, un cañon.

En el apartado frenos coincido con los compis, me esperaba algo mas. No quiere decir que no frene, que lo hace y mucho, pero el tacto es mucho mas esponjoso y tienes que hacer mas fuerza para detenerla.

Aerodinamicamente creo que tiene menos pantalla que el MP3, asi que sin comentarios.

Conclusiones de este dia. Me gustan todas . Cada una con sus virtudes y sus defectos.

Si los MP3 o la fuoco protegiesen un poco mas serian unos compañeros ideales de viaje.

Tal vez y no seria descabellado, hasta con un poco mas de motor serian las armas perfectas, tanto para el dia a dia como para las escapadas del fin de semana. Igual en un futuro vemos el 800 en un triciclo. Ojala.

Impresiones de A_polite

MP3 250ie
Pues el triciclo funciona, es lo más funcinal y seguro para ciudad, aunque para salidas peca de potencia y falta de protección aerodinámica.

Es algo pesado de mover, pues hay mucha masa en la delantera, ésta a su vez, hace que te sientas increiblemente seguro al circular con el, tanto en ciudad como en carreteras con curvas donde circules por donde lo hagas y esté el asfalto como esté, no se mueve, es muy seguro.

Falto algo de potencia debido a su gran peso, en autopista le cuesta coger los 130 km.

Tiene un gran frenada y no derrapa por mucho que lo fuerces.

El RL, bloqueo delantero, es una gran ayuda para moverlo en parado, para mi gusto es algo innecesario, como el caballete eléctrico de la X9 500.

Asiento y altura del mismo corretos para una fácil movilidad.

A favor
-Seguridad total
-Gran frenada

En contra
-Poca potencia debido a su peso
-Poca prtotección aerodinamica

Fuoco 500ie (el nuevo master)
Estéticamente pecioso, pero para mi es lo único a destacar de este triciclo.

Al igual que su primo, MP3, es my seguro y se maneja bastante bien por ciudad y curvas, pero al salir a caretera, su nula protección aerodinámica, junto al peso y que no llega a los 150 km/h, hace que no sea el vehículo con el que me iria a hacerme un largo recorrido.

El asiento, parece inclinado y parece como si estuviera empujandote hacia delante continuamente, nada agradable

A favor
-Seguridad total

En contra
-Poca frenada
-Nada de protección aerodinamica
-Poca potencia para carretera

Impresiones de Toes

Mp3 250. A pesar de que en un principio no era partidario de éste tipo de vehículo, tras la prueba, es un concepto muy destinado a un tipo de conductor que va a realizar de manera fundamental recorridos urbanos, con escasez de recorridos fueras de la urbe, el motivo, es ideal para circular por ciudad a pesar de que la delantera –en muchos casos- imponga un cierto respeto a meterse entre los coches. En recorridos por carretera, el motor es algo ajustado –todo lo contrario que en la X7 con la misma cilindrada- y la exposición al viento resulta bastante incómoda, dado que la postura de conducción no invita a ir resguardado dentro de la pequeña cúpula.

MP3 400. Otra de las mp3 que también me ha sorprendido gratamente por su agilidad y por la comodidad en ciudad de este tipo de vehículos, en esta unidad y a diferencia de la fuoco la frenada resulta más contundente, resultando muy fácil bloquear la trasera, de manera fundamental por el peso que llevamos en la parte delantera. Al igual que en las otras mp3, tiene mucha exposición al viento, resultando su pequeña cúpula prácticamente ineficiente en carretera, dado que todo el aire te da directamente en el pecho. La agilidad del motor sorprende, de manera fundamental cuando la moto está lanzada –algo muy similar a lo que sucede con la fuoco-. Estéticamente es menos espectacular que el fuoco y resulta menos llamativa, pero la sensación en orden de marcha es la misma. El cuadro de mandos resulta también muy visual y atractivo. Otra de las motos que para ciudad resultan muy cómodas.

Fuoco: Su aspecto de “quad” resulta llamativo y muy agresivo, desde el frontal es fácil confundirlo con otro tipo de vehículo. Se muestra ágil en ciudad, fundamentalmente por su motor, pero lo que más me sorprendió es el tirón que tiene a partir de 90-100 km/h, tiene el mismo inconveniente que el resto de sus primos-hermanos los mp3 que es la exposición al viento y que rodando más alegre, al final te golpea el aire constantemente en el pecho. La postura de conducción es más recogida y la posición de los pies más retrasada. Resultan muy cómodas las barras de sujeción-protección que lleva alrededor de la moto, fundamentalmente para manejarla en parado y para ajustar cualquier tipo de carga. Los indicadores resultan muy claros y visibles. La frenada me resultó un tanto “esponjosa”, puede que fuese la unidad probada que necesitaba hundir la maneta izquierda hasta el final, para poder actuar con contundencia.